南仏運河クルーズ航海記
-ミディ運河、ローヌ・セート運河・プティ・ローヌ編-
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| 南仏運河クルーズ航海記 -ミディ運河、ローヌ・セート運河・プティ・ローヌ編-
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| 「日本の水辺と運河を考える会」は６年余にわたって、ヨーロッパの運河の実態、日本にはない美しい水辺やリフト、インクラインなど新技術を紹介し続け、その多くの成果 が、関係方面で有意義に使われ、荒川、淀川、北上川などの河川で舟運の新しい展開に寄与してきました。 そして、1999年からは、「多摩川・リバーシップの会」や「水環境ネット東北」の参加を得て、運河クルーズに挑戦し、南仏ミディ運河で船を操ることを実際に経験しながら、舟運とは何かを多くの人に交流をしながら体験して戴くことを始めました。2000年は５月19日から28日までの10日間、日本の運河・水路を今後考える上で参考になる南仏のミディ運河、ローヌ・セート運河並びにプロヴァンス、ラングドック地方の水辺探訪と調査研究を行なっています。 |
| 今回で５回目になる運河の旅、2000年度は５月19日から28日までの10日間、3隻のプレジャー・ボートに分乗して、トゥールーズ付近を大西洋と地中海の分水嶺とする大陸横断運河ミディ運河の終点に近いポート・カサフィエール港から東に向かい、フランス第2の川ローヌ川によって造られたデルタ地帯の大小無数の湖と広大な湿地帯を貫くローヌ-セート運河とローヌ川の支流プティ・ローヌ川に至る低湿地を5日間にわたり約２００キロの船の旅とバスによる調査を実施しました。 |
・第1日目 5月20日 (土) ポート・カサフィエール ～ アグダ
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| ■乗船準備 食糧、必需品の調達 ５月２０日空港についてすぐに モンペリエで食糧等の買出しを全員でおこなった クルーズの食糧、必需品の調達は大切な仕事、船は水と油しかない、二十余名の胃袋はこの作業に懸かっている。市郊外のスーパー・マーケットに全員で立寄る。この超大型マーケットでは、日常生活に必要なものは何でも揃えることができる．食糧、嗜好品、必需品、地図、などをここで買い入れた。 |
 基地港で参加者全員で記念撮影 | ■運河基地港 ポート・カサフィエールでの教習 ミディ運河ではこの港は、クルーズ船のレンタル会社クラウン・ブルーラインの基地である。この会社のテリトリーは、ミディ運河、ローヌ-セート運河とプティ・ローヌである。 ここで、今回のクルーズ船3隻、CRUSADER(船長・長野)、CHALLENGER 5(船長・山田)、CHALLENGER 7(船長・辺見)を受取り、各船の船長を各氏が勤めることになった。インストラクターから船内の設備、機器の説明、操船の方法などの簡単な説明を聞いた後、各船長は免許を貰い、港周辺で航行の実習を受け、これでOK。そして、皆で記念撮影を行い午後５時出発。まだ、日は高い。 |
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| ■ミディ運河の航行 プラタナスの並木での蛇行運転 ミディ運河の両岸はプラタナスの巨木の並木が続き、並木の根が運河にはみ出して護岸の役目を果 たしており、水際には可憐な黄色いアマリリスが色を添えている。並木の緑と空の青が水面 に写って、さながら一幅の絵を見ているような美しさである。操舵が難しく、先頭の船はあやうく岸に衝突しそうになった。 |
 リブロン川洪水制御水門 | 川と平面交差するための特殊な水門 約3キロほどゆくと、リブロン川と平面交差するための特殊な構造物がある。洪水制御水門である。この辺は周囲が田園の低い所で、跨川橋（川を跨ぐための低い運河の橋）を造ることができないので、リブロン川が増水したときは、運河と交差するが開かれ、水流は木製の床を流れ、運河側には止水ゲートが水門下りるようにしたもの。 リケ（ミディ運河の建設者）が建設し、ボーヴァン（ルイ14世時代のフランス軍の土木建築家）が改良したもので、日本は、当時、江戸時代、このような技術はなかった。1858年に機械化されたが、当時のシステムをそのまま残している。 |
 基地港で参加者全員で記念撮影 | 円形ロック 午後６時半頃、円形ロック手前に到着。このロックから先は適当な係留場所がないとの判断で、本日の航行はここで打切り。初日は長旅で疲れているこを考慮して予約しておいたホテルに無事到着。今回のクルーズで最初に通 過するロック。翌日、乗船後すぐ円形ロックに入る。今回始めてのロックの通過である。 このロックは、そのままタウ湖の方にも、アグダのの方にも、そして、ベジエにもどちらにも出られるように、ターンテーブルのように働くよう円形に造られている。しかし、現在、アグダへのゲートは出られない。しかも、このロックは近代化工事により、短い円形になったり、ロックの壁が石からセメントに変わったりして、昔のものより魅力が無くなった |
・第2日目 5月21日 (日) アグダーパラヴァス・ル・フロ
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| アグダの街 |
 ミディ運河の起点オングルの港 | オングルの港 |
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| タウ湖 ミディ運河の終点オングル灯台を通過し、眼前には一瞬海に出たのかと勘違いしてしまったタウ湖に入る。タウ湖の横断に要する距離はこの湖は東西に細長い。西端のオングル ～ 東端のセートまで約18 キロ。湖の北側は牡蠣棚が続いている。航路は広々しているが、当日はやや風が強く、保針にかなり苦労した。この湖は霞ケ浦のように水深が浅い。 また、湖面北側には広大な牡蠣棚あり、ある水域を出てしまうと座礁する。地中海からの風が強い。風は我々の船を牡蠣棚の方へ、牡蠣棚の方へと押し流す。そんな素人（しかも初心者）目には恐ろしい状況の中、日本ならば、丁寧にブイや標識があるが、目印になるようなブイなどは見当たらない。こう広くては地図を見ても目印がわからない。オングル灯台から北東の位 置を目指すのだが、風であっという間に船は北の方角を向いてしまう。一号艇は風を考慮に入れて東へまず進路を取り、いっきに目的地に。三号艇は、地図と３本の割り箸で六分儀をつくり、山や町の位 置から自艇の位置を出しながら、あて舵で真っ直ぐ進んだ。広い湖で３隻ばらばらで進んだ。水は青く、浅い場所では湖底の様子も伺うことができた。水深が浅くフェッチも短いため、波高も小さいのであろう、湖の岸には日本のような護岸はない。 |
 水路を隔てて湖と街がある風景 | ■ローヌ・セート運河を行く ローヌ・セート運河の風景 |
 港での車座で全員の昼食 | フロンティニアン セート港のローヌ・セート運河入りは緑の灯台を目掛けて行けばすぐに分る。これを入って約5 キロでフロンティニアンに着く。フロンティニアンには運河に架かる低い橋があって、通 常の日は午前９時、午後１時、午後４時半の ３回、祝祭日は午前９時、午後５時の2回しか開かない。当日は日曜日、１２時頃ここに着いて５時に橋が開くまでの時間を利用して、昼食後、専用バスでこの辺り一帯の海浜リゾート地を見学することにしていた。 まずは食事、係留した岸壁にシートを敷いて、船内で調理した昼食を２１人全員で取る。うどん、ラタトゥーユ、トマト、チーズ、漬物、他。加藤さんが中心となり、クルーセーダーにて調理。うどんは日本から持ってきたもの。岸壁にブルーシートを敷いて食事をとる。突然始まったパーティに通 り行くフランス人もびっくり。その後、専用バスでカルノン、グラン‐モットの海浜リゾートを視察し、午後４時船に戻った。 |
 出航準備 | グラン・モット フランス最大のマリーナがあるグラン・モットを訪問。 国土開発事業によって生まれた１３５０haの敷地にオフシーズンでも６５００人が居住し、シーズンには１３万人が訪問する一大リゾート地である。大小１４００隻収容できるマリーナ、砂浜、パブリック・ゴルフコース、テニスコート、海浜療養センター、カジノなど、すべてが揃っている。マリーナの係船料は大きいクルーザーで日本円換算で年額２２万円、小型ヨットが１６万円程で日本の半分程度。また、魅力的な庭園、芝生、15 キロの 遊歩道とピラミッド型のアパートメントなど見るべきものが沢山ある。 |
 上手になったよ | グラン・モット パラヴァス・ル・フロ そして、午後５時に橋が上がり、パラヴァス・ル・フロまで船を進めた。パラヴァス・ル・フロのヨット・ハーバーに到着したが、あたりはまだ明るく、港外の湿地帯にフラミンゴの群れなどが散見された。単調な水路が続く。このヨット・ハーバーは1991年に造られ、"ポール・リケ"(ミディ運河の創建者)と名付けられたモニュメントが建てられている。家族を楽しませるものが沢山あるエキサイティングな町。 記念碑の前の集会所のようなところを借りて夕食の宴会。今日は一同打ち解けて、ワインとともに談論風発。東北の民謡なども飛び出して多いに盛り上がった。宴とともに港一帯は夕闇に包まれ、プラネタリウムを見るような星空の中を船に戻った。運河はパラヴァス・ル・フロでレッツ川と平面 で交差しているが、ここにはレッツ川の増水時、運河に溢れないようにするための特殊な水門がある。また、この川は約30 キロ 上流のモンペリエまで運河化されている。 |
・第3日目 5月22日 (月)パラヴァス・ル・フロからサン・ジルへ
 日の出の出航―湿原をゆく | ローヌ川河口の湿原をゆく パラヴァス‐ル・フロを出港。海岸線に沿って続いている湖に造られた運河を通 って、全天を覆う朝焼けの中一路東へ。進むにしたがって見る見る太陽が昇って、眼前に大きな湖の輝く青と、点在する陸地の緑が広がってくる。 |
 エーグ・モルトの港と塔 | エーグ・モルト港 |
 エーグ・モルトの塔と運河 | この地中海の要塞都市は、1240年、十字軍の出発地としてルイ王朝のサン・ルイ9世によって建設されたが、今日の海岸線はいくつもの塩湖の先、湿原の果 てに後退し、城壁に囲まれた町は、後世エグモルトの塔と運河"死んだ水"の中にあるとして、エーグ・モルト（死んだ水）と呼ばれるようになった。 |
 ガリシアンの港 | ガリシアンでの寄り道 エーグ・モルトから先は、運河はカマルグ湿原をサン・ジルへ向けて、一面 の湖水と平原の中を進む。われわれがガリシアンの泊地を通過するとき、碇泊している船にこの辺にワイナリーはないかと尋ねたところ、歩いて10分位 ときいたので、先行する１号艇の有志がそこに向かう。
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 カマルグ湿原と白馬 | カマルグ湿原 東側はローヌ川、西側はその支流のプティ・ローヌ川、南を地中海に囲まれた広大なカマルグ平原は、面 積約800平方キロメートル。中央にヴァッカレス湿原地帯が広がる、フランスで人気のある名所の一つである。 カマルグ平原地帯は沼地や湿地、潟や砂地でできているが、流水は塩分を含んでいる。しかし、米作は可能で、水田面 積は2万ヘクタールに及んでいる。またこの平原は殆ど起伏がなく、最高で海抜4.5 m、一番低いヴァッカレスの沼地は海抜マイナス1.5 mである。 冬季に幾つかの砂丘が点在する広大な湿地帯であるが、夏季には乾いた塩辛い砂浜になる。しかし、この地域最大級の湖―ヴァッカレス湖付近だけはその水が枯れることはないという。 植物と動物の種類も大変多く、1928年、フランス国立自然保護協会が、ヴァッカレスの沼沢地に自然保護地域を設けて狩猟や植物の収集を完全に禁止し、その結果 、約400種類の動物が棲息しており、渡りをする動物の休憩地点としてヨーロッパ最大級のものである。 |
 サイクリングとフラミンゴ | 中でも北アフリカから飛来するピンク・フラミンゴの舞う光景は感動的である。しかし、この大平原を代表する動物はカマルグ牛と、カマルグ白馬であろう。この自然保護区の周辺で見られる産業は、製塩、カマルグ馬の飼育と米の栽培である。われわれは、サンクチャリーの中を船を進めているが、日本の荒川や利根川でもこのような鳥や動物がいる川での舟遊びを実現させたいものである。 |
 近代的なサンジル・ロック | ■プティ・ローヌ川からボケールへと サン‐ジル・ロック |
 サン・ジル・ロックでの綱取り | この新型のロックは、新しいヨーロッパの基準サイズの200 m×12 m型で、完全自動である。気象条件によって上下の水位 差がかなり異なり、冬期における最大の水位差は約2.5 m、最小は50 cmという。 |
 プティ・ローヌをゆく | プティ・ローヌ川 サン‐ジル・ロックを午後３時頃抜けて、ローヌに向かって進む。この水路はローヌ川の分流で、かなり流れがあり、両岸に砂州はなく、樹木が岸辺までうっそうと繁っている。航路は自然水路で、航行には十分注意しなければならない。 アルルに向かう上流には、水路の両側にブイ（標柱）が設置されている。案内書どおり進行方向の左に赤いブイを、右に黒いブイを見て真直ぐに進む。水路の幅は運河と較べてかなり広いので、水路の外には出ないように運転すれば、水深は十分あり、楽に航行できる。但し、巨大な流木が標柱や水底にひっかかているので、近寄らないないように注意することが必要。 |
 鬱蒼と繁った森が岸辺に | サン・ジルの町 この町はいろいろな伝説のある古い都市であるが、運河ができたことにより、ワインの積み出し港・近世から発展した。ここは、最後に船を返すことになるクラウン・ブルー・ラインの基地がある港でもある。 |
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| 豪華な朝食 朝と昼はいつも船の厨房でつくった豪華な食事、サン・ジルの朝食は、とくに豪華。２隻の船のルーフ・デッキで全員集まって食べる。メニューは、おかゆ、中華風タマゴ、木耳、トマト炒め、ウインナーとザワークラウト、鶏・ピーマン・ナス炒め、ズッキーニ梅和え、ピーマンのおひたし、オシンコ、梅干、ヨーグルト、果 物など。 船の食事は加藤シェフを中心に半澤、辺見、畑山さんの４名の女性が が担当、毎日のよい食事、これが一日の力の源になり、一人も病人が出なかった理由でもある。 |
 追いついた銀輪部隊 | サイクリング部隊の活躍 若い人たち9人は、船搭載の自転車で、運河に沿って陸路ヌリギィエ・ロックに行く。サン・ジルから運河に沿ってサイクリング道路がつくられているが、これはその昔、船を陸から人や馬で引いた道トウイング・パス名残りとか。運河クルーズの船とママチャリ自転車との２０キロの距離の競争は、興味ある実験でもあった。サン・ジルからボケールまでは、ほぼ直線的に運河の道があるが、自転車隊はスタートで道を間違い、船だけが淡々と進む。 両岸には菩提樹、ポプラなどが緑を沿えてくれているが、何れもまだ若く、その後方はぶどう、野菜などの田園が続いている。標識も何もないので、何処を走っているのかは橋だけが頼り。１０キロ程走ったところ、突然サイクリングの面 々が脇道から現れた。元気に先頭をきっている一団、後からあえぎあえぎ付いてくる人達。互いに船と陸で和やかに手を振り、声を掛け合う。 |
 ヌリギィエ・ロックを通過 | ヌリギィエ・ロックには一部脱落者はあったが、銀輪部隊が先に到着した。このロックは落差約4mの新型のロックで、すべてセルフ・サーヴィスで 動かさなければならない。 操作はマニアル通 りにやれば簡単であった。 ヌリギィエ・ロックには一部脱落者はあったが、銀輪部隊が先に到着した。このロックは落差約4mの新型のロックで、すべてセルフ・サーヴィスで 動かさなければならない。 操作はマニアル通 りにやれば簡単であった。 |
 ボケールの港町 | ローヌ川沿い最大の港町ボケール ヌリギィエ・ロックから約6キロ、セート・ローヌ運河の東の港ボケールが近ずくと、左岸にセメント・プラントが見えてくる。この運河で始めて見る大きなプラントであった。そこから約2キロ終点ボケール港に到着。運河はここでローヌ川に繋がっているが、運河専用のボートはローヌ川に出ることはできない。しかし、港はこの運河では最も大きく、沢山のボートで賑わっていた。 ボケールは、古代ローマの殖民都市の跡に立てられた町で、フランク王国メロヴィング朝(481～ ボケールの港全体から商人がやってくる大きな交易場となった。ミディ運河、ローヌ・セート運河を通 じて沢山の交易船が訪れるようになると、市場は数多くの人々で賑わったという。運河とローヌ川によって栄えた町である。 |
 ポン・ドュ・ガール | ■プロヴァンスの水辺 ポン・ドュ・ガールの遺跡 ボケールの港の奥に船を繋ぎ、バスでニームとポン・ドュ・ガールを見学した。 ポン・ドュ・ガールとはガール川の橋という意味で、ローマ人が造った水道橋である。水道橋としては世界最大級の規模の建造物で世界遺産にも指定された建物である。 その規模は 現在は橋の修理と並行して、付近一帯を近代的な公園にする工事が進められている。2段目の橋には修理用の機械が据えられて、いささか興冷めであった。それ以上にガイドが盛んにそのことを嘆いていたのが印象的であった。 |
 多摩川・荒川の長野艇のメンバー | 船の返却 午前８時３０分、ボケール出港。昨日の運河を引き返し午前１１時サンジル港着、港のクラウン・ブルー・ラインの基地で返船。バラソル2本紛失、小物(モップ1、ワイングラス)破損届出。今回のクルージングは結果 的にかなりきついスケジュールになったが、一人の怪我人もなく、また水に落ちた者も皆無であった。一同それぞれの船をバックに記念撮影の後、船に名残を惜しみつつ専用バスでアルルに向かった。 |
 ゴッホの跳ね橋 | アルル・ブーク運河のゴッホの跳ね橋 アルルのローヌ川東岸から、フォス湾のブーク港に通ずるアルル・ブーク運河がある。われわれは午後バスでこの運河のヴァン・ゴッホ橋 Pont Van-Goghを訪れた。この跳ね橋の風景は世界の水辺の風景を代表するもので、ロックーキーパーの家と跳ね橋の全体のプロポーションは、さすがというべきものがある。しかし、運河の規模は、歴史的に古い運河であり、ローヌ・セート運河に較べて遥かに小さく、橋に隣接して造られているロックも扉が木製であった。現在ではかなり小型のレジャー・ボートしか使えないと感じた。 |
・第6日 5月25日 (木) リール・シュル・ラ・ソルグのバスツアー
 リール・シュル・ラ・ソルグの水辺 | この日はバスで、ローヌ川河口デルタにあるサント・マリー・デ・ラ・メールの町、アヴィニョンの法王庁、サン・ベネゼ橋から南仏のベニスと言われているリール・シュル・ラ・ソルグに最後に訪れ、マルセイユに向かった。 リール・シュル・ラ・ソルグ このリール・シュル・ラ・ソルグという町はデュランス川の支流「ソルグ川に浮かぶ島」という名前どおり、中州の町で、街の中の至るところに清冽な水が流れる水路があり、かって紙漉きで使われた幾つもの水車が回っている風景の町である。さしづめ、日本でいうならば、筑後吉井、津和野、遠野のような町である。 |
・第7日目 5月26日 (金) マルセイユ ～ エクス-アン-プロヴァンス
 ローブ運河トンネルの入口 | マルセイユ港とローブ運河トンネル 完全にマリーナ化された旧港に変わって、マルセイユの新しい港は旧港の右をマルセイユ湾に沿って、フェリー埠頭、コンテナ専用埠頭、一般 埠頭の順で長くのびており、その先が運河トンネルでは7キロという世界一の長さのローブ運河トンネルの入口がある。 マルセイユの港を視察しながら、ローブ運河トンネルの入口を訪れる。現在はトンネル内の落盤の影響で使われていないが、とにかく世界一長い運河トンネルである。入口付近は私有地になっていて、直接運河の入口に近付くことはできない。 |
| 南仏の一週間の旅であったが、日本ではできない運河の旅、見たこともない風景、構造物、そして楽しい交流など２１名のメンバーは貴重な経験をすることが出できた。 | |
着いてみると典型的なワイン農家で、主人がいろいろなワインを試飲させてくれる。新鮮で美味しいことはいうまでもないが、値段の安さにびっくり。各船の飲料のほか、土産用も含めて大量 に購入。主人が港まで車で送ってくれた。またこの町には、ニーム・ブドウ園のワインを賞味できる協同の売店がある。ブドウ畑は、この辺からこの運河の終点ボケールにかけての、谷間の多い南斜面 に設けられ、フルーティなワインに仕上げられている。赤は最高に評判がよいが、ロゼも白も造られている。 
